{"id":442,"date":"2025-01-04T14:33:50","date_gmt":"2025-01-04T13:33:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lampenmaxe.de\/?page_id=442"},"modified":"2025-05-29T08:50:10","modified_gmt":"2025-05-29T06:50:10","slug":"coleman-520","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lampenmaxe.de\/?page_id=442","title":{"rendered":"Coleman 520"},"content":{"rendered":"\n
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GI-Kocher<\/h1>\n\n\n\n

Typ:<\/strong> Coleman\u00ae 520<\/p>\n\n\n\n

Baujahr:<\/strong> 1944 (gestempelt)<\/p>\n\n\n\n

Namensgebung:<\/strong> Sowas hatten damals die amerikanischen Soldaten im Gep\u00e4ck.<\/p>\n\n\n\n

Anschaffung:<\/strong> Ende November 2009<\/p>\n\n\n\n

Zustand:<\/strong> Reichlich benutzt, abgeschrabbelt, versifft; Pumpe hatte keinen Durchgang zum Tank.<\/p>\n\n\n\n

Besonderheiten<\/h2>\n\n\n\n

So richtig gibt es eigentlich keine. Das Teil ist halt ein benzinbetriebener US-Milit\u00e4rkocher, dazu von Coleman\u00ae<\/strong>. Ach so, dann gibt’s ja doch eine Besonderheit: Eine Vorw\u00e4rmschale am Vergaser, was f\u00fcr Colem\u00e4nner doch untypisch ist. Sie sorgt aber auf jeden Fall f\u00fcr einen saubereren Start, als es nach der bei Benzinger\u00e4ten von Coleman\u00ae<\/strong> \u00fcblichen Art m\u00f6glich ist. Normalerweise wird erst gepumpt und dann das Handrad eine Vierteldrehung ge\u00f6ffnet. Die Ventilmechanik sorgt daf\u00fcr, da\u00df in dieser Stellung das Gasgemisch oberhalb des Fl\u00fcssigkeitsspiegels zum Brenner gef\u00fchrt und zwecks Vorw\u00e4rmung verbrannt wird, wobei man weiterhin pumpen muss. Ist dies ausreichend geschehen (die Flamme soll sauber und stabil sein), wird das Ventil ganz ge\u00f6ffnet, und fl\u00fcssiger Brennstff wird zum Vergaser geleitet. Das funktioniert, aber mit Spiritus in der Vorw\u00e4rmschale gibt’s eindeutig weniger Qualm und Gestank.<\/p>\n\n\n\n

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In der \u201eZigarrentube\u201c, die am Gestell in einem Klemmhalter befestigt wird, befinden sich Ersatzteile: Ein zweites Vergaserrohr, Filterstopfungen, D\u00fcsen, Nadeln und eine Graphitpackung f\u00fcr die Ventilstopfbuchse. Ein \u201eMultifunktionswerkzeug\u201c hat ebenfalls eine Halterung innen im Gestell.<\/p>\n\n\n\n

Seine Geschichte<\/h2>\n\n\n\n

Sein Erst-Einsatz lag wohl deutlich vor meiner Zeit. ,-) Auf jeden Fall d\u00fcrfte er flei\u00dfig benutzt worden sein, denn das, was ich am Gestell f\u00fcr eine schwarze Lackierung hielt, entpuppte sich nach Vergleich mit anderen Fotos dieser Kocher (bei Classic Camp Stoves<\/em><\/a> gibt’s eine Menge davon) als teeriger, ru\u00dfiger, \u00e4u\u00dferst hartn\u00e4ckiger R\u00fcckstand.<\/p>\n\n\n\n

Solcher sa\u00df wohl auch in dem R\u00f6hrchen, welches die Pumpe mit dem Tank verbindet, denn es war absolut kein Druck in den Tank zu bekommen.<\/p>\n\n\n\n

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Was war zu tun?<\/h2>\n\n\n\n

Als Allererstes war es wichtig, daf\u00fcr zu sorgen, dass Druck in den Tank kam. Nach dem Ausbauen des Pumpenventils stellte ich fest, dass dieses g\u00e4ngig war, aber auch so keine Luft zwischen Pumpenschacht und Tank zu bewegen war. Es war auch nicht m\u00f6glich, bei ausgebautem Ventil durch den Schacht in den Tank hineinzuleuchten oder zu sehen. Konstruktionszeichnungen zeigen, dass man bei Coleman\u00ae<\/strong> die Pumpe nicht einfach durch den Brennstoff im Tank \u201eblubbern\u201c l\u00e4sst, wie man es von Petromax\u00ae<\/strong> und Klonen sowie vielen anderen Fabrikaten kennt. Vielmehr sitzt am unteren Ende des Pumpenschachtes eine Kappe, von der ein R\u00f6hrchen zur Tankoberseite f\u00fchrt. Das sorgt auf jeden Fall daf\u00fcr, dass beim Versagen des Pumpenventils nicht der Brennstoff in den Pumpenschacht (oder noch weiter heraus) gedr\u00fcckt wird.<\/p>\n\n\n\n

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Bei mir jedoch sorgte es auf jeden Fall erst einmal f\u00fcr Ver\u00e4rgerung. Es ist n\u00e4mlich nicht m\u00f6glich, von au\u00dfen an dieses Bauteil heranzukommen. Es blieb also nichts anderes \u00fcbrig, als den Tankboden zu entfernen \u2013 geb\u00f6rdelt und eingel\u00f6tet, sehr spa\u00dfig also. Ich habe den ganzen Tank warmgemacht und immer st\u00fcckweise die B\u00f6rdelung aufgebogen, bis ich den Tankboden herausnehmen konnte. So kam ich an diese sch***verd#$%@*\u00b0!!!<\/del> Kappe, konnte sie abl\u00f6ten und das Luftr\u00f6hrchen mit feinem Draht freistochern. Da jetzt ohnehin eine Neulackierung das Tanks n\u00f6tig war, konnte ich auch gleich alles innen und au\u00dfen verzinnen. Dazu gab’s Verzinnungspaste, und mein Well Straler\u00ae Standart<\/a> leistete beim ganzfl\u00e4chigen Erw\u00e4rmen gute Dienste: Teile mit Paste einstreichen, auf das Ofengitter legen und warten, bis alles gleichm\u00e4\u00dfig verlaufen ist.<\/p>\n\n\n\n

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Sodann konnte ich die Pumpe wieder zusammenl\u00f6ten, den Tankboden einsetzen und erst einmal an einigen Punkten mit Weichlot fixieren. Dann ging es mit dem Hammer St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck rundherum, bis die umlaufende Kante des Tanks wieder nach innen umgeb\u00f6rdelt war. Nun habe ich das Ganze noch einmal ordentlich erw\u00e4rmt und satt Weichlot in die Bodennaht einflie\u00dfen lassen. Ein bisschen Nacharbeit war an den F\u00fc\u00dfen n\u00f6tig; hier sind Federst\u00fccke eingesetzt, die durch Reibung daf\u00fcr sorgen, dass die F\u00fc\u00dfe nicht lose herumschlackern. Da musste ich ein bisschen nachrichten.<\/p>\n\n\n\n

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Nun war alles wieder zusammen, und nach einer Dichtigkeitspr\u00fcfung bekam der Tank erneut ein farbenfrohes Oliv. ,-) Auch wenn es nicht original ist, habe ich mich entschlossen, das Gestell ebenfalls zu lackieren, denn der Rostschutz war nach der Reinigung sowieso dahin. Am best\u00e4ndigsten hat sich hier immer noch schwarzer Einbrennlack erwiesen, der bis 600\u00b0C w\u00e4rmefest ist.<\/p>\n\n\n\n

Leider sind die beiden Aluschilder mit der Bedienungsanleitung ziemlich unleserlich geworden, obwohl ich sie laternich vom Gestell entfernt hatte, bevor dieses mit den doch etwas sch\u00e4rferen Mittelchen behandelt wurde.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die lackierten Teile so vor sich hintrockneten, konnte ich mich \u00fcber Brenner, Vergaser und Ventil hermachen. Im Grunde war alles funktionabel und beweglich, aber auch ziemlich verdreckt. Auf dem linken Foto sieht man im Vordergrund ein Teil, das ich mal Steuerstange nenne. Im Zusammenspiel mit einer Feder und dem Konus an der Ventilspindel wird sie so bewegt, dass die \u00f6ffnung unten am Steigrohr verschlossen ist, wenn man die Spindel um die bereits genannte Vierteldrehung \u00f6ffnet. Dreht man weiter, schiebt die Feder diese Stange weiter nach oben, und sie gibt die Steigrohr\u00f6ffnung frei.<\/p>\n\n\n\n

Der abgewinkelte Hebel bedient die D\u00fcsenreinigungsnadel, die nach den Worten der Aluschildchen ausdr\u00fccklich zwecks Kleinstellung der Flamme verwendet werden darf, denn dies funktioniert \u00fcber das Ventil nur sehr begrenzt bis digital.<\/p>\n\n\n\n

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Ein bisschen merkw\u00fcrdig finde ich die Bauweise des Brenners mit Windschutz: Um die D\u00fcse zu wechseln, muss man den Brenner abschrauben, was nur recht gelingt, wenn der Windschutz ab ist, da man sonst nirgendwo richtig anfassen kann. Und den kriegt man nur raus, indem man am Brennerhut die Laschen aufbiegt \u2013 ich glaube, das sollte man nicht zu oft machen oder den Brenner wirklich nur eben handfest andrehen.<\/p>\n\n\n\n

Interessant ist die Konstruktion der ausklappbaren Topfauflage: Die einzelnen Ausleger werden einfach mit einem Splint als Gelenk befestigt. Ich sage mal: Einfach, billig \u2013 und klapprig beim Transport. Aber wenn Gewicht draufsteht, h\u00e4lt das Patent recht ordentlich.<\/p>\n\n\n\n

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Ach so, ja… Es gibt auch Ausf\u00fchrungen dieses Kochers mit vier<\/em> Klappf\u00fc\u00dfen. Diese Variante hier ist aber eindeutig die standfestere, so wie ein Stuhl mit drei Beinen niemals wackeln kann. Warum? \u2013 Die Begr\u00fcndung ist eine mathematische:<\/p>\n\n\n\n

\n

Durch drei Punkte l\u00e4sst sich immer<\/strong> eine Ebene legen, denn eine Ebene kann durch drei Punkte definiert werden. Oder durch einen Punkt und zwei Vektoren, die ja aber letztlich von einem Punkt auf zwei andere zeigen, nicht wahr… ,-) Kommen weitere Punkte (ein vierter Fu\u00df z.B.) hinzu, k\u00f6nnen sie in derselben Ebene liegen, der Stuhl steht dann wackelfrei. Sie m\u00fcssen es aber nicht, und die Angelegenheit wird kippelig.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Aber egal. <\/p>\n\n\n\n

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Und jetzt: Alles fertig! Tanken, pumpen, anwerfen \u2013 Kaffeewasser kochen!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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