{"id":1041,"date":"2025-01-11T22:20:34","date_gmt":"2025-01-11T21:20:34","guid":{"rendered":"https:\/\/lampenmaxe.de\/?page_id=1041"},"modified":"2025-05-29T15:15:25","modified_gmt":"2025-05-29T13:15:25","slug":"kerzenlampe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lampenmaxe.de\/?page_id=1041","title":{"rendered":"Kerzenlampe"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Kerzenlampe<\/h1>\n\n\n\n

Typ:<\/strong> Petromax\u00ae<\/strong> Modell 827 \u2013 250CP<\/p>\n\n\n\n

Baujahr:<\/strong> Vorkriegsware (siehe Logo<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Namensgebung:<\/strong> In Ermangelung von Ersatzteilen oder F\u00e4higkeiten hat irgend jemand ein genau passendes Marmeladenglas eingesetzt \u2013 mit einer Kerze drin. ,-)<\/p>\n\n\n\n

Anschaffung:<\/strong> Juni 2000 in L\u00fcneburg, Flohmarkt \u201eS\u00fclzwiesen\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Zustand:<\/strong> Ohne Vergaser<\/a>, Innenmantel<\/a> und Glaszylinder. Ansonsten in Ordnung.
<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Besonderheiten<\/h2>\n\n\n\n

Eine ist sicherlich das Bild mit der Kerze drin. Ich find’s eine originelle Idee, und sowas ist bei weitem nicht so gef\u00e4hrlich wie die unsachgem\u00e4\u00dfe \u201eUmr\u00fcstung\u201c auf Gasbetrieb wie bei der Polenlampe<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Lampe befand sich \u2013 entgegen meiner Gewohnheit \u2013 noch lange in dem Zustand, in dem ich sie gekauft habe: Es waren nicht alle ben\u00f6tigten Ersatzteile erh\u00e4ltlich. Die 250CP-Lampen werden seit ca. zwei Jahren nicht mehr hergestellt, und allm\u00e4hlich sind die Teilevorr\u00e4te aufgebraucht.<\/p>\n\n\n\n

Es mussten also gewisse Teile erst wieder in Fertigung gehen, so dass ich zwei Monate Leerlauf hatte. Nun ist’s aber geschafft!<\/p>\n\n\n\n

Ihre Geschichte<\/h2>\n\n\n\n

Es ist schwer zu sagen, was diese Lampe so alles erlebt hat. Der Tank hinterl\u00e4sst den Eindruck h\u00e4ufiger Benutzung \u2013 an den typischen Stellen sehr abgegriffen. Auch muss wohl mehrfach unsachgem\u00e4\u00df mit Werkzeug hantiert worden sein. Besonders am Vorw\u00e4rmbrenner<\/a> kann man prima die Schl\u00fcsselfl\u00e4chen \u201evergriesgnaddeln\u201c und beim Abrutschen dem Tank eine Delle verpassen, wenn man nicht wei\u00df, wie man da vorgehen muss. ,-) Und genau danach sieht’s aus.<\/p>\n\n\n\n

Die Haube ist mit kleinen Einschlagstellen \u00fcberzogen, durch die das blanke Messing hervorscheint; so, als ob sie mal in einen Sandsturm geraten w\u00e4re… Am Tank ist komischerweise nichts Derartiges zu finden.<\/p>\n\n\n\n

Der Kipphebel des Vorw\u00e4rmbrenners ist noch die alte Bauart aus Druckguss (\u201eL\u00f6ffelchen-Rapid\u201c), die Modellbezeichnung ist jedoch schon dreistellig. Manometer und F\u00fcllschraube sind bei diesem Modell jedoch schon vereint, so dass die 2827 \u2013 200HK wohl doch noch um Einiges \u00e4lter ist.<\/p>\n\n\n\n

Entgegen der \u00e4u\u00dferen Abnutzungserscheinungen zeigten sich Verschlei\u00dfteile wie die Gummistopfen im Pumpenbodenventil und am Kipphebel in einem erstaunlich guten Zustand. Gerade diese Gummiteile zerbr\u00f6seln auch bei Nichtbenutzung im Laufe der Zeit. Zusammen mit den eindeutigen Spuren von \u201eWerkzeugmissbrauch\u201c ergibt sich so die Vermutung, dass diese Lampe oft und auch noch relativ lange in Betrieb war und auch mehr oder weniger gewartet wurde \u2013 bis dann irgendwie der Vergaser hin oder weg war.<\/p>\n\n\n\n

Vielleicht fiel sie auch irgendwann einfach jemandem in die H\u00e4nde, der absolut keine Ahnung davon hatte und das Problem eben auf seine Weise gel\u00f6st hatte: Eine Kerze gibt auch Licht. ,-)<\/p>\n\n\n\n

Was war zu tun?<\/h2>\n\n\n\n

Nach dem Eintreffen der Ersatzteile habe ich den Vergaser eingeschraubt, Dichtungen ausgewechselt und aufgepumpt im Wassereimer getestet. Endlich mal eine Lampe ohne Risse im Tankboden! Die einzige Undichtigkeit war am Vorw\u00e4rmbrenner \u2013 dort sprudelte zwischen D\u00fcse und Anschlussk\u00f6rper Luft heraus.<\/p>\n\n\n\n

Beim Zerlegen des Vorw\u00e4rmbrenners zeigte sich, dass an der Dichtfl\u00e4che des Anschlussk\u00f6rpers, gegen die die D\u00fcse geschraubt wird, eine kleine Kerbe war. Sowas macht sich bei einem Flachdichtsitz nat\u00fcrlich schlecht. Also mit feinem Schleifwerkzeug nacharbeiten und D\u00fcse aufdrehen, kr\u00e4ftig anziehen, ein wenig hin- und herdrehen, bis alles wieder aufeinanderpasst und dicht ist.<\/p>\n\n\n\n

Danach konnte ich dann die erste Inbetriebnahme durchf\u00fchren \u2013 die Lampe startete wie neu! \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

Was dann folgte, war ein komplettes Zerlegen der Lampe in alle<\/strong> Einzelteile mit Ausnahme des Vergasers (war ja neu) und anschlie\u00dfendes Putzen, was mich sechs Stunden besch\u00e4ftigt hat.<\/p>\n\n\n\n

Mit einer Minibohrmaschine und Drahtb\u00fcrste ging ich dem groben Schmutz zuleibe; danach gab’s eine Runde Sidol\u00ae<\/strong> mit Lappen und Zahnb\u00fcrste. Letzte Feinheiten wurden wieder mit der Minibohrmaschine und verschiedenen Polierwerkzeugen erledigt.<\/p>\n\n\n\n

Auch diese Lampe bekam einen St\u00fctzb\u00fcgel f\u00fcr Zweiloch-Gl\u00fchk\u00f6rper<\/a> und ist damit auch bestens f\u00fcr den mobilen Einsatz ger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

Einen Reflektorschirm habe ich auch noch bestellt. Die Verchromten gibt es f\u00fcr diese Lampen \u00fcberhaupt nicht mehr im Handel; zur Zeit sind Schirme noch in den Ausf\u00fchrungen \u201evergoldet\u201c und \u201eemailliert\u201c \u2013 was sich als lackiert<\/strong> :-I herausgestellt hat \u2013 (oben schwarz, unten wei\u00df) erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n

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